ДОСААФ | Авиация | Диксон, Таймыр
Описание
Рассказываем, как метеостанция Сокол-М делает полеты в условиях Крайнего Севера безопаснее и выгоднее.
Повышаем безопасность, снижаем риски полетов в суровых условиях на Крайнем Севере. Кейс Ишимского аэроклуба ДОСААФ
О клиенте
Ишимский авиационно-спортивный клуб ДОСААФ более 40 лет занимается военно-патриотическим воспитанием молодежи и подготовкой спортсменов-парашютистов.
Кроме этого, аэроклуб выполняет авиационные работы для коммерческих компаний. Один из крупнейших заказчиков – компания «УралСтройТранс», которая строит дороги к угольным разрезам на полуострове Таймыр. Для этой компании аэроклуб выполняет две задачи:
- Осуществляет мониторинг земной поверхности с воздуха. Это нужно для того, чтобы компания получала информацию о состоянии местности в реальном времени – и могла с большей точностью проектировать дороги.
- Доставляет грузы в Заполярье, на полуостров Таймыр.
Какая проблема была у клиента
Аэроклуб доставляет грузы из Нового Уренгоя на участок рядом с поселком Диксон, в 80 км от южного побережья Карского моря.
Диксон – один из самых северных населенных пунктов России. Удаленность Диксона от точки взлета – Нового Уренгоя – 800 километров.
Экипаж оценивает метеообстановку в Диксоне по шестичасовому прогнозу и затем принимает решение о продолжении полета или возвращении в точке возврата. При этом погода в зоне приземления часто меняется, а собственной метеостанции нет. Из-за этого пилоты и диспетчеры вынуждены были оценивать погодные условия буквально «на глаз».
Работа строилась так: перед полетом пилот звонил диспетчеру на участок и уточнял обстановку. Диспетчер визуально определял, пригодна ли погода на взлетно-посадочной полосе, после чего принималось решение о полете.
Естественно, такой способ оценки метеоданных нельзя назвать достоверным. Не имея на руках оперативной информации об ухудшившихся метеоусловиях, рейс часто возвращался на полпути. Это приводило к пустому прожиганию топлива и росту расходов.
Более того, из-за неточных и неполных данных экипажу часто приходилось осуществлять посадку при плохой видимости и сильном ветре – что опасно не только для перевозимых грузов – но и для жизни и здоровья экипажа.
По статистике, более половины авиапроисшествий происходит на аэродромах и прилегающей к ним территории. Причем большая часть из них приходится именно на момент посадки и взлета.
Задача
Преимущества метеостанция Sokol-M1 для авиации
Профессиональная метеостанция Sokol-M1 позволяет получать прогноз погоды на три дня с точностью 95%, благодаря чему отлично подходит для задач авиации, в том числе в условиях Заполярья. Метеостанция бесперебойно работает при низкой температуре и порывистом ветре, при этом, даже если возникнут проблемы с подключением от сети, станция продолжит работать автономно – до 672 часов.
Sokol-M1 передает все необходимые данные для экипажа, причем может делать это дистанционно, без участия наземных служб. Автономность, надежность и простота в использовании позволяет ставить станцию даже на удаленных объектах.
В базовый комплект метеостанции Sokol-M1 входят:
- Датчик температуры, относительной влажности воздуха и атмосферного давления;
- Датчик количества атмосферных осадков;
- Датчики направления и скорости ветра;
- Датчик уровня ультрафиолета солнечного излучения;
- Аккумуляторная батарея;
- Солнечная панель.
Измеряемые параметры метеостанция передает с помощью встроенного GSM-модема на сервер www.sokolmeteo.com с установленной периодичностью: от 10 до 59 минут.
Для стабильной работы в условиях Крайнего Севера можно использовать специальный пакет «Северное исполнение».
Он включает в себя дополнительное оборудование, которое обеспечивает высокую автономность метеостанции при эксплуатации в северных регионах с низкими температурами воздуха и затяжной полярной ночью.
Этапы работы
Сложности и нюансы
Результаты
Установка метеостанции решила главную задачу клиента – обеспечила стабильное получение данных о погоде в условиях сурового климата Заполярья. Сейчас Ишимский авиационно-спортивный клуб ДОСААФ перед каждым полетом сверяется с данными, получаемыми с метеостанции. Это позволяет пилотам делать полеты более прогнозируемыми: экипаж заранее знает скорость ветра, температуру, количество осадков и уровень освещенности в точке прилета.
Теперь пилотам не приходится возвращаться на полпути из-за непогоды, а расход топлива удалось сократить на 30%.
Но главное – благодаря точным метеоданным для пилотов значительно снизился риск аварийной посадки или крушения.
